啃下高端模具材料"硬骨头"，甬企上演弯道超车

“这批是专供汽车主机厂的材料，每块从几公斤到一吨不等，应用于比亚迪生产电子配件和汽车内饰的模具。”中特泰来的总经理卢伟炜介绍。

不过，眼前的材料制造，还并不是中特泰来的真正优势。

“在高端模具材料领域，我们要打破几乎被国外公司垄断的困局，让国产材料抢占顶级赛道。”卢伟炜说。

这不得不提到目前模具产业的特点：材料使用周期长、难替代，对原有材料依赖性强。

一种新材料想要被行业认可，需走过研发、测试，再经下游制造厂上线检验“服役寿命”，再批量生产，最终形成闭环。

工厂内正在作业的工人。

近些年，特斯拉开始推行一体化大型压铸模具，为国产材料打破周期依赖、替代进口材料，带来契机。

“模具大型化导致单套模具成本变高，服役寿命变短，进口材料价格昂贵，一些关键部位打几百或几千模次就损坏，试错成本高。”卢伟炜解释，模具大型化使进口材料缺点凸显，给了自研材料“超车”机会。

2019年，中特泰来和吉利开始合作研发一体化大模具材料，到2025年上半年，测试结果已经和进口材料持平，第二轮测试的各项关键性能指标表现甚至更优。

工厂内堆放的各种钢材。

“国外对特种钢材料的研发有350年以上历史积淀，而我们是近几十年才发展起来的，着实不容易。”卢伟炜感叹。

卢伟炜总结道，中特泰来之所以能实现弯道超车，原因有三点——第一在产品配方，中特泰来的研发团队以最前沿的压铸成型技术为目标，在核心部件上“捅破了最后一层窗户纸”；第二在关键工艺创新，他们另辟蹊径，从原材料把控、多维度锻造工艺和智能热处理等方面实现突破；第三在终端应用，他们凭借宁波产业集群的优势和国内新能源汽车发展趋势，贴近客户需求、稳抓品质把控。

大型智能化设备。

在厂区的南侧，摆着一台几乎要顶上天花板的大型设备，卢伟炜走近拍了拍它，说：“这是华东地区加工模具材料最大的设备之一，专为一体化模具压铸而定制的。”

正是这台智能化设备的热处理工艺，帮他们增强了模具材料的耐用性，有效延长其“服役寿命”。

他还提到，除了逐步替代新能源汽车端的进口材料，中特泰来还在大力研究镁合金材料的半固态压铸技艺，打破日系材料垄断，助力产业升级。

“镁合金比铝合金更轻，可以大量运用在航空航天领域。而我国对镁的储备充足，铝则更依赖进口，国家层面也支持我们‘以镁代铝’。”他说。

但铝合金与镁合金的压铸依靠两套完全不同的体系——铝要熔化，对压铸材料的要求是高温高压耐腐蚀；镁的熔点更低，通常在半固态之下进行压铸。

“具体采用什么样的技艺是最优选择，所有人都还在‘摸着石头过河’。”卢伟炜说。

为此，中特泰来积极推进产教融合，通过与高校专家合作，加强自研能力和创新技术落地。

工厂内的智能热处理模拟实验室。

记者看到，在厂区内部，就设有和上海交通大学合作的专业实验室，供博士团队贴近产业一线测试和研究材料性能。紧密的产教合作，也为他们带来多个发明专利、引领多项行业标准。

卢伟炜说，当前高新区的新厂区还处在爬坡期，“工厂2023年正式投产，未来两年预计再新增4亿元产值。”

卢伟炜。

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来源：甬派